Przy zakupie używanego Tracera 900 sam rocznik potrafi zmienić więcej, niż sugeruje nazwa na owiewce. Poniżej porządkuję dane techniczne Yamahy Tracer 900, różnice między generacjami oraz odmianami standardową i GT, a także tłumaczę, co te liczby oznaczają podczas jazdy i oględzin motocykla.
Najważniejsze parametry Tracera 900 w jednym miejscu
- Silnik to trzycylindrowa jednostka o pojemności 847 cm³.
- Moc maksymalna wynosi 115 KM przy 10 000 obr./min.
- Maksymalny moment obrotowy osiąga 87,5 Nm przy 8500 obr./min.
- Zbiornik paliwa mieści 18 litrów, a katalogowe spalanie wynosi około 5,5 l/100 km.
- Wersja GT ma między innymi tempomat, podgrzewane manetki, kolorowy ekran TFT, quickshifter i kufry boczne.
Najpierw trzeba rozróżnić generacje i nazwy modelu
Tracer pojawił się początkowo jako MT-09 Tracer, a później funkcjonował już jako Tracer 900. W 2021 roku Yamaha wprowadziła następcę o nazwie Tracer 9, z nowym silnikiem 890 cm³, dlatego nie należy traktować Tracera 900 i Tracera 9 jako tego samego motocykla.
| Wersja | Lata | Najważniejsze cechy |
|---|---|---|
| MT-09 Tracer | 2015-2016 | 847 cm³, 115 KM, krótszy rozstaw osi 1440 mm, masa około 210 kg |
| Tracer 900 | 2017 | 847 cm³, 115 KM, rozwinięta elektronika, sprzęgło A&S i kontrola trakcji |
| Tracer 900 | 2018-2020 | odświeżone nadwozie, dłuższy wahacz, rozstaw osi 1500 mm, masa 214 kg |
| Tracer 900 GT | 2018-2020 | bogatsze wyposażenie turystyczne, masa 215 kg bez uwzględnienia dodatkowego bagażu |
| Tracer 9 | od 2021 | nowy silnik 890 cm³, 119 KM i zmieniona konstrukcja |
Najwięcej ogłoszeń na rynku wtórnym dotyczy dziś modeli z lat 2018-2020. To właśnie ich parametry najczęściej są utożsamiane z hasłem dotyczącym danych technicznych Tracera 900, ale wcześniejszy MT-09 Tracer jest wyraźnie krótszy i bardziej zwarty.
Silnik i osiągi pokazują, dlaczego Tracer nadal jest szybki
Sercem motocykla jest chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik DOHC o trzech cylindrach i pojemności 847 cm³. Ma cztery zawory na cylinder, stopień sprężania 11,5:1, elektroniczny wtrysk paliwa, sześciobiegową skrzynię i napęd łańcuchem.
| Parametr | Tracer 900 2018-2020 |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 847 cm³ |
| Średnica cylindra i skok tłoka | 78,0 x 59,1 mm |
| Moc maksymalna | 84,6 kW, czyli 115 KM przy 10 000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 87,5 Nm przy 8500 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre, wielotarczowe, Assist & Slipper |
| Napęd końcowy | Łańcuch |
| Norma emisji | Euro 4 w późniejszych europejskich wersjach |
W praktyce nie chodzi wyłącznie o 115 KM. Największą zaletą jest elastyczność trzycylindrowca, który sprawnie przyspiesza już przy średnich obrotach, a przy wyższych nadal dostarcza sportowych emocji. To dobry kompromis między spokojną jazdą z bagażem a dynamicznym wyjściem z zakrętu.
Fabryczne spalanie określano na około 5,5 l/100 km. Przy zbiorniku o pojemności 18 litrów daje to teoretyczny zasięg przekraczający 300 km, ale podczas jazdy autostradowej, z kuframi lub agresywniejszym tempem rozsądniej zakładać około 250-300 km między tankowaniami.
Wymiary, masa i podwozie mają znaczenie przy manewrowaniu
Wersja po modernizacji z lat 2018-2020 otrzymała dłuższy wahacz i większy rozstaw osi. Dzięki temu motocykl jest stabilniejszy przy szybkiej jeździe, choć w ciasnych manewrach nie sprawia już tak lekkiego wrażenia jak wcześniejszy MT-09 Tracer.
| Parametr | Tracer 900 | Tracer 900 GT |
|---|---|---|
| Długość całkowita | 2160 mm | 2160 mm |
| Szerokość | 850 mm | 850 mm |
| Wysokość | 1375-1430 mm | 1375-1430 mm |
| Wysokość siedzenia | 850-865 mm | 850-865 mm |
| Rozstaw osi | 1500 mm | 1500 mm |
| Prześwit | 135 mm | 135 mm |
| Masa z płynami i paliwem | 214 kg | 215 kg |
Wysokość siedzenia wynosząca maksymalnie 865 mm może być odczuwalna dla niższych osób, szczególnie podczas zawracania na pochyłej nawierzchni. Z drugiej strony wąska środkowa część kanapy ułatwia sięganie stopami do podłoża, dlatego sama liczba z katalogu nie mówi wszystkiego.
Z przodu pracuje widelec teleskopowy o skoku 137 mm, a z tyłu układ dźwigniowy z amortyzatorem o skoku koła 142 mm. Hamulce to podwójne tarcze 298 mm z przodu i pojedyncza tarcza 245 mm z tyłu. Standardowe ogumienie ma rozmiar 120/70 ZR17 z przodu oraz 180/55 ZR17 z tyłu.
Tracer 900 czy 900 GT różnice są większe niż sama nazwa
Obie wersje mają ten sam silnik i podstawową konstrukcję, ale GT została przygotowana dla motocyklistów, którzy regularnie jeżdżą dalej niż do pracy. Dopłata na rynku wtórnym ma sens przede wszystkim wtedy, gdy faktycznie wykorzystasz wyposażenie turystyczne.
| Element wyposażenia | Tracer 900 | Tracer 900 GT |
|---|---|---|
| Tempomat | Nie | Tak |
| Podgrzewane manetki | Nie | Tak |
| Kolorowy ekran TFT | Nie | Tak |
| Quickshifter | Opcjonalnie | W standardzie |
| Przedni widelec | Regulowany w mniejszym zakresie | W pełni regulowany |
| Tylne zawieszenie | Standardowa regulacja | Regulacja napięcia wstępnego zdalnym pokrętłem |
| Kufry boczne | Opcjonalne | W standardzie |
Quickshifter pozwala zmieniać biegi na wyższe bez używania sprzęgła, a sprzęgło A&S ogranicza szarpnięcia podczas redukcji. Nie traktowałbym jednak tych dodatków jako powodu do ignorowania stanu motocykla. Sprawne zawieszenie, napęd i historia serwisowa są ważniejsze niż sam napis GT na boczku.
Fabryczne kufry GT mają w materiałach katalogowych podawaną pojemność około 20-22 litrów każdy, zależnie od wersji i rynku. Z kuframi oraz stelażami masa rośnie o około 12 kg, dlatego załadowany motocykl wymaga odpowiedniego ustawienia napięcia wstępnego tylnego amortyzatora.
Elektronika pomaga, ale nie zastępuje dobrych opon
Tracer 900 ma trzy tryby pracy silnika D-MODE, trzystopniową kontrolę trakcji TCS oraz ABS. D-MODE zmienia reakcję przepustnicy, a TCS ogranicza uślizg tylnego koła podczas przyspieszania na śliskiej nawierzchni.
W codziennej jeździe najbardziej doceniam łagodniejszy tryb reakcji gazu w deszczu i na gorszej nawierzchni. Na suchej drodze mocniejsza charakterystyka daje więcej frajdy, ale nie zmienia faktu, że zużyte lub twarde opony potrafią zepsuć prowadzenie szybciej niż jakiekolwiek ustawienie elektroniki.
Przy oględzinach używanego egzemplarza sprawdziłbym, czy nie świecą kontrolki ABS i kontroli trakcji, czy wyświetlacz działa bez przerw oraz czy wszystkie tryby zmieniają się prawidłowo. W GT dochodzą jeszcze tempomat, podgrzewane manetki i quickshifter, więc warto przetestować każdy z tych elementów przed zakupem.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego egzemplarza
Najbezpieczniej zacząć od ustalenia, z którego rocznika pochodzi motocykl. Różnica między starszym MT-09 Tracerem a późniejszym Tracerem 900 obejmuje nie tylko wygląd, lecz także geometrię podwozia, długość wahacza, wysokość siedzenia i sposób prowadzenia.
- Napęd łańcuchowy powinien pracować równo, bez zacięć i nadmiernego luzu.
- Widelec oraz tylny amortyzator nie mogą mieć śladów wycieku oleju.
- Hamulce warto sprawdzić pod kątem bicia tarcz i nierównego zużycia klocków.
- Elektronika powinna przechodzić test kontrolek po włączeniu zapłonu.
- Kufry i stelaże GT należy obejrzeć pod kątem pęknięć po ewentualnym przewróceniu motocykla.
- Historia serwisowa jest ważniejsza niż niski przebieg zapisany w ogłoszeniu.
W Tracerze używanym turystycznie przebieg sam w sobie nie musi być problemem. Bardziej interesuje mnie, czy właściciel regularnie wymieniał olej, kontrolował zawory i nie odkładał napraw zawieszenia. Motocykl z przebiegiem 50 tysięcy kilometrów i udokumentowanym serwisem może być rozsądniejszym wyborem niż pozornie idealny egzemplarz bez historii.
Co z tych danych wynika dla motocyklisty
Yamaha Tracer 900 łączy 115-konny silnik, wygodną pozycję i duży zbiornik paliwa z podwoziem, które nadal pozwala czerpać przyjemność z krętych dróg. Standardowa wersja jest lżejsza i prostsza, natomiast GT lepiej sprawdza się podczas dalekich wyjazdów z pasażerem i bagażem.
Przy wyborze konkretnego motocykla zacząłbym od rocznika, masy, wysokości siedzenia i wyposażenia, a dopiero później patrzył na kolor czy dodatki. Najlepszy Tracer 900 to niekoniecznie najdroższy GT, tylko egzemplarz z prostą historią, zdrowym zawieszeniem i napędem przygotowanym do dalszej jazdy.
