Zakup używanej Hondy CBF 600 ma sens tylko wtedy, gdy rozróżnisz dwie generacje tego modelu. Najważniejsze różnice dotyczą silnika, ramy, masy i układu hamulcowego, dlatego poniżej porządkuję dane techniczne wersji CBF600N, CBF600S oraz odmian z ABS-em i wyjaśniam, co te liczby oznaczają w codziennej jeździe.
Najważniejsze informacje o Hondzie CBF 600 w kilku liczbach
- Pojemność: 599 cm³ i cztery cylindry ustawione w rzędzie.
- Moc: 78 KM przy 10 500 obr./min w wersjach europejskich.
- Generacja PC38: lata 2004-2007, gaźniki i stalowa rama.
- Generacja PC43: od 2008 roku, wtrysk paliwa i aluminiowa rama.
- Wersje nadwozia: CBF600N bez owiewki oraz CBF600S z częściową owiewką.
- Zbiornik paliwa: 19 litrów w PC38 i 20 litrów w PC43.
Dwie generacje, które trzeba rozróżnić
Honda CBF 600 występowała przede wszystkim jako naked CBF600N oraz półkryta CBF600S. Litera S oznacza większą owiewkę i regulowaną szybę, więc ta odmiana lepiej sprawdza się podczas turystyki. N jest prostsza wizualnie i zwykle odrobinę lżejsza, ale daje mniejszą ochronę przed wiatrem.
| Cecha | CBF600 PC38, 2004-2007 | CBF600 PC43, 2008-2013 |
|---|---|---|
| Silnik | 599,9 cm³, R4, DOHC, 16 zaworów | 599,3 cm³, R4, DOHC, 16 zaworów |
| Zasilanie | 4 gaźniki Keihin 34 mm | Elektroniczny wtrysk PGM-FI |
| Rama | Stalowa, typu diamond | Aluminiowa, centralna typu monobackbone |
| Moc maksymalna | 57 kW, czyli około 78 KM | 57 kW, czyli około 78 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 58 Nm przy 8000 obr./min | 59 Nm przy 8250 obr./min |
| Zbiornik paliwa | 19 l, rezerwa około 3,5 l | 20 l, rezerwa około 4 l |
| Skrzynia biegów | 6 przełożeń | 6 przełożeń |
Najprościej rozpoznać generację po zasilaniu. Egzemplarz z lat 2004-2007 ma gaźniki, natomiast model od 2008 roku otrzymał wtrysk paliwa i kod fabryczny PC43. To istotne nie tylko dla spalania, lecz także dla kosztów serwisowania i zachowania motocykla po zimowym postoju.
Silnik Hondy CBF 600 i jego osiągi
Jednostka napędowa ma cztery cylindry w rzędzie, chłodzenie cieczą, dwa wałki rozrządu w głowicy i po cztery zawory na cylinder. W pierwszej generacji zastosowano średnicę cylindra i skok tłoka 65 x 45,2 mm, a w PC43 wartości wynoszą 67 x 42,5 mm. Oba silniki mają charakter wysokoobrotowy, ale zostały zestrojone łagodniej niż sportowe jednostki Hondy.
Maksymalna moc 57 kW pojawia się przy 10 500 obr./min. CBF 600 nie zachwyca potężnym uderzeniem z dołu, za to płynnie rozwija moc i dobrze reaguje na redukcję biegu. W codziennym ruchu oznacza to spokojne zachowanie przy małych prędkościach oraz wystarczający zapas podczas wyprzedzania.
- Stopień sprężania: 11,6:1.
- Średnica gaźników PC38: 34 mm.
- Moment PC38: 58 Nm przy 8000 obr./min.
- Moment PC43: 59 Nm przy 8250 obr./min.
- Prędkość maksymalna: około 205-210 km/h, zależnie od wersji, stanu motocykla i warunków.
- Przyspieszenie 0-100 km/h: zwykle około 4-5 sekund.
W praktyce wersja gaźnikowa może zużywać około 5-7 l/100 km, szczególnie w mieście lub przy dynamicznej jeździe. PC43 z wtryskiem często mieści się w granicach 4,5-6 l/100 km. Nie traktowałbym jednak tych wartości jako obietnicy, bo stan gaźników, filtr powietrza, regulacja zaworów i sposób jazdy robią większą różnicę niż sama generacja.
Wymiary, masa i podwozie
CBF 600 jest motocyklem średniej wielkości, ale nie należy do najlżejszych maszyn w klasie. Masa wynika między innymi z czterocylindrowego silnika, dużego zbiornika i turystycznego wyposażenia. Podczas jazdy wszystko jest łatwe do opanowania, lecz przy cofaniu lub manewrowaniu na pochyłości kilogramy stają się wyraźnie odczuwalne.
| Parametr | PC38, 2004-2007 | PC43, od 2008 roku |
|---|---|---|
| Długość | 2170 mm | 2160 mm |
| Szerokość | 765 mm | 765 mm |
| Rozstaw osi | 1480 mm | 1490 mm |
| Wysokość siedzenia | około 785 mm, regulacja w zakresie około 770-800 mm | około 785 mm, regulacja w zakresie około 770-800 mm |
| Prześwit | około 127 mm | około 130 mm |
| Masa z płynami | około 215-224 kg | około 213-226 kg |
| Przednie zawieszenie | Widelec teleskopowy 41 mm, skok 108 mm | Widelec teleskopowy 41 mm, skok około 120 mm |
| Tylne zawieszenie | Centralny amortyzator, skok 125 mm | Centralny amortyzator, skok około 125 mm |
Obie generacje korzystają z kół o rozmiarach 120/70 ZR17 z przodu i 160/60 ZR17 z tyłu. To popularny zestaw, więc wybór opon jest szeroki. Przy zakupie używanego motocykla sprawdziłbym nie tylko głębokość bieżnika, ale również wiek opon i ich profil, ponieważ CBF z nierówno zużytym przodem potrafi sprawiać wrażenie ciężkiej w zakrętach.
CBF600N, CBF600S i wersje z ABS-em
Największa różnica między odmianami N i S nie dotyczy silnika, lecz przeznaczenia. CBF600S ma półowiewkę, wyższą ochronę przed wiatrem i zwykle lepiej nadaje się do jazdy z bagażem. CBF600N jest bardziej bezpośrednia w mieście, łatwiej ocenić jej gabaryty, a dostęp do podzespołów podczas serwisu jest prostszy.
Oznaczenia z literą A, takie jak CBF600NA i CBF600SA, wskazują na wersję z ABS-em. W starszej generacji był to klasyczny układ przeciwblokujący, natomiast od 2008 roku Honda stosowała Combined ABS. Oznacza to połączenie działania hamulca przedniego i tylnego, dzięki czemu motocykl może stabilniej hamować przy gwałtownym użyciu pedału.
- CBF600N: wersja naked, dobra do miasta i codziennych dojazdów.
- CBF600S: półowiewka, lepszy komfort na trasie i przy wyższych prędkościach.
- CBF600NA: naked z ABS-em, zazwyczaj cięższy o kilka kilogramów.
- CBF600SA: odmiana turystyczna z owiewką i ABS-em.
Z mojego punktu widzenia dopłata do sprawnego ABS-u ma sens, zwłaszcza gdy motocykl ma służyć przez cały sezon i będzie jeździł także po mokrej nawierzchni. Nie oznacza to jednak, że można zaniedbać opony lub płyn hamulcowy. Elektronika nie naprawi złego stanu technicznego podwozia.
Na co zwrócić uwagę przed zakupem używanego egzemplarza
Same dane katalogowe nie powiedzą, czy konkretny motocykl jest dobrym zakupem. W przypadku CBF 600 ważniejszy od różnicy kilku kilogramów będzie sposób serwisowania poprzedniego właściciela. Szczególnie dokładnie obejrzałbym elementy, które wpływają na kulturę pracy silnika i stabilność prowadzenia.
- Uruchomienie na zimno. Silnik powinien zapalić bez długiego kręcenia. W PC38 nierówna praca po rozgrzaniu często wskazuje na problemy z synchronizacją lub zabrudzone gaźniki.
- Regulacja zaworów. Zbyt duże luzy mogą powodować hałas, a zbyt małe utrudniony rozruch i ryzyko uszkodzenia zaworów.
- Ładowanie. Warto zmierzyć napięcie multimetrem. Przy pracującym silniku powinno zwykle mieścić się w okolicach 14-14,5 V.
- Główka ramy i łożyska. Wyczuwalny opór w centralnym położeniu kierownicy albo stuk przy hamowaniu może oznaczać zużycie łożysk.
- Amortyzator tylny. Jeśli jest spocony olejem lub motocykl długo się kołysze po dociążeniu, element może wymagać regeneracji.
- Układ ABS. Kontrolka po uruchomieniu powinna zgasnąć po ruszeniu. Stałe świecenie oznacza usterkę, której nie należy ignorować.
Przed zakupem sprawdziłbym także numer VIN, zgodność mocy w dokumentach i obecność blokady do 25 kW lub 35 kW, jeśli motocykl ma być używany przez osobę z ograniczeniami prawa jazdy. Niektóre oferty opisują wersję jako „zdławioną”, choć po zmianach mechanicznych lub elektronicznych nie ma już zgodności z dokumentacją.
Co z tych danych wynika dla motocyklisty
Honda CBF 600 pozostaje rozsądnym motocyklem do codziennej jazdy, turystyki i nauki płynnego prowadzenia większej maszyny. Najbardziej uniwersalny wybór to dla mnie CBF600S z ABS-em, szczególnie w generacji PC43, jeśli zależy Ci na wtrysku, nowszym podwoziu i lepszej ochronie przed wiatrem.
PC38 ma prostszą konstrukcję i często atrakcyjniejszą cenę, ale wymaga większej uwagi przy gaźnikach oraz instalacji elektrycznej. Niezależnie od rocznika szukałbym przede wszystkim zadbanego egzemplarza z udokumentowanym serwisem, prostą ramą i równą pracą silnika. W tym modelu dobry stan techniczny daje więcej niż sam rocznik czy efektowny przebieg.
