Duży sport-tourer może wyglądać podobnie na zdjęciach, a jednak różnić się masą, skrzynią biegów i wyposażeniem zależnie od rocznika. Dlatego przy ocenie Yamahy FJR 1300 liczą się nie tylko pojemność silnika i moc, lecz także wariant A, AE lub AS, masa gotowa do jazdy, wysokość siedzenia oraz sposób przeniesienia napędu.
Najważniejsze parametry Yamahy FJR 1300 w jednym miejscu
- Silnik to chłodzony cieczą, czterocylindrowy rzędowy DOHC o pojemności 1298 cm³.
- Nowsze wersje rozwijają około 146 KM i 138 Nm.
- Od modernizacji na rok 2016 stosowano sześciobiegową skrzynię, wcześniej dominowała przekładnia pięciobiegowa.
- Motocykl ma wał napędowy, zbiornik paliwa o pojemności 25 l i koła 17-calowe.
- Masa z płynami wynosi około 289 kg w wersji A i 296 kg w bogatszej odmianie AS.
Najważniejsze dane techniczne FJR 1300
W przypadku najnowszych europejskich odmian FJR1300A i FJR1300AS otrzymujemy bardzo konkretny zestaw parametrów. Yamaha zachowała klasyczny, czterocylindrowy charakter silnika, ale dołożyła elektronikę poprawiającą komfort, bezpieczeństwo i kontrolę nad ciężkim motocyklem.
| Parametr | FJR1300A | FJR1300AS |
|---|---|---|
| Typ silnika | Rzędowy, 4-cylindrowy, DOHC, 16 zaworów | Rzędowy, 4-cylindrowy, DOHC, 16 zaworów |
| Pojemność skokowa | 1298 cm³ | 1298 cm³ |
| Moc maksymalna | 107,5 kW, około 146,2 KM przy 8000 obr./min | 107,5 kW, około 146,2 KM przy 8000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 138 Nm przy 7000 obr./min | 138 Nm przy 7000 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-stopniowa | 6-stopniowa z YCC-S |
| Napęd końcowy | Wał | Wał |
| Zbiornik paliwa | 25 l | 25 l |
| Masa z płynami | około 289 kg | około 296 kg |
| Wysokość siedzenia | 805 lub 825 mm | 805 lub 825 mm |
| Rozstaw osi | 1545 mm | 1545 mm |
| Opona przednia | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 |
| Opona tylna | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 |
Podane wartości dotyczą późnych wersji europejskich. Starsze FJR-y mogą mieć około 143-144 KM, nieco niższy moment obrotowy, skrzynię pięciobiegową i inną masę homologacyjną. Przy zakupie używanego egzemplarza zawsze sprawdzam konkretny rocznik, ponieważ katalogowe dane potrafią zmieniać się razem z normą pomiaru i wyposażeniem.
Silnik i osiągi które czuć podczas jazdy
Jednostka o pojemności 1298 cm³ ma średnicę cylindra 79 mm i skok tłoka 66,2 mm. To układ nastawiony na elastyczność, a nie na nerwową charakterystykę typową dla supersporta. 138 Nm przy 7000 obr./min pozwala sprawnie przyspieszać nawet z kuframi i pasażerem.
W praktyce FJR 1300 nie wymaga ciągłego mieszania biegami. Silnik płynnie reaguje już w średnim zakresie obrotów, a przy wyższych obrotach nadal chętnie nabiera prędkości. To właśnie ta kombinacja spokoju i zapasu mocy sprawia, że motocykl dobrze pasuje do długich przelotów po autostradzie, ale nie zamienia się w ociężałego krążownika na krętej drodze.
W późniejszych generacjach zastosowano elektroniczny przepustnica YCC-T, czyli system, w którym manetka gazu steruje pracą przepustnic za pośrednictwem elektroniki. Współpracuje on z kontrolą trakcji i dwoma mapami silnika. Dla kierowcy oznacza to łagodniejszą reakcję na mokrej nawierzchni oraz bardziej bezpośrednią odpowiedź w trybie sportowym.
Oficjalne dane dla późnych wersji podają spalanie na poziomie około 6,2 l/100 km. Przy zbiorniku 25 litrów daje to teoretyczny zasięg przekraczający 400 km, ale w normalnej turystyce bezpieczniej planować tankowanie co 300-350 km. Dynamiczna jazda z kuframi, silny wiatr i jazda z pasażerem wyraźnie zwiększają zużycie paliwa.
Różnice między wersjami A AE i AS
Litera w nazwie nie jest kosmetycznym dodatkiem. W FJR 1300 oznacza konkretne wyposażenie, które może zmienić sposób obsługi motocykla i jego masę.
FJR1300A jako najbardziej klasyczny wybór
Wersja A ma tradycyjną dźwignię sprzęgła i klasyczną zmianę biegów. W późniejszych rocznikach otrzymała sześciobiegową przekładnię, sprzęgło A&S ograniczające siłę potrzebną do jego obsługi, ABS, kontrolę trakcji, tempomat, elektrycznie regulowaną szybę oraz regulowaną pozycję kierownicy i siedzenia.
To odmiana, którą wybrałbym osobie chcącej zachować najbardziej naturalny kontakt z motocyklem. Jest lżejsza od AS, prostsza w obsłudze i zwykle łatwiejsza do znalezienia na rynku wtórnym.
FJR1300AE z elektronicznym zawieszeniem
AE łączy klasyczną dźwignię sprzęgła z elektronicznie sterowanym zawieszeniem. Kierowca może zmienić ustawienie pod jazdę solo, z bagażem albo z pasażerem bez ręcznego kręcenia regulatorami przy każdym postoju.
Elektroniczne zawieszenie nie zastępuje prawidłowego ustawienia motocykla. Jeśli amortyzator jest zużyty, sama zmiana trybu nie przywróci mu sprawności. Przy oględzinach używanego egzemplarza sprawdzam więc nie tylko reakcję przełączników, lecz także wycieki, pracę widelca i stan tylnego amortyzatora.
Przeczytaj również: Najszybsze motocykle 125 cm³ - które modele wygrywają?
FJR1300AS i system YCC-S
Najbogatsza odmiana AS wykorzystuje YCC-S, czyli elektronicznie sterowaną zmianę biegów bez klasycznej klamki sprzęgła. Bieg można wybierać pedałem albo przyciskiem na lewej manetce, a system sam zarządza pracą sprzęgła.
To rozwiązanie jest szczególnie wygodne w korkach, podczas powolnych manewrów i na wielogodzinnej trasie. Nie każdemu jednak odpowiada jego sposób działania. Podczas jazdy próbnej trzeba sprawdzić ruszanie, redukcję przed zakrętem oraz zachowanie przy zawracaniu, bo naprawa układu YCC-S może być kosztowniejsza niż serwis klasycznego sprzęgła.
Zmiany rocznikowe które mają znaczenie
FJR 1300 przeszła kilka istotnych modernizacji, dlatego samo oznaczenie modelu nie wystarcza do oceny motocykla.
| Okres lub generacja | Najważniejsze cechy | Na co zwrócić uwagę |
|---|---|---|
| Początek produkcji | Silnik 1298 cm³, pięciobiegowa skrzynia, klasyczna konstrukcja | Stan układu hamulcowego, ABS w późniejszych odmianach i historię serwisową |
| Około 2003-2005 | Rozwój wersji A, ABS i poprawione wyposażenie turystyczne | Różnice w masie i parametrach względem późniejszych modeli |
| Od 2006 roku | Pojawienie się wersji AS z systemem YCC-S | Działanie bezsprzęgłowej zmiany biegów oraz elektroniki |
| Od 2013 roku | YCC-T, kontrola trakcji, tryby pracy silnika i tempomat | Stan przełączników, czujników i instalacji elektrycznej |
| Od 2016 roku | Sześciobiegowa skrzynia, światła LED, dalsze dopracowanie elektroniki | Nie zakładać, że każdy FJR ma sześć biegów |
Największą różnicę między starszymi i nowszymi egzemplarzami odczuwa się podczas szybkiej turystyki. Szósty bieg obniża obroty przy prędkościach autostradowych, a tempomat, elektryczna szyba i kontrola trakcji realnie poprawiają komfort. Starszy model nadal może być bardzo dobrym motocyklem, ale nie powinien być wyceniany tak samo jak późna wersja z pełnym pakietem elektronicznym.
Wymiary masa i komfort na długiej trasie
FJR 1300 mierzy około 2230 mm długości, 750 mm szerokości i ma rozstaw osi 1545 mm. To duży motocykl, ale aluminiowa rama i 17-calowe koła sprawiają, że po ruszeniu prowadzi się lżej, niż sugeruje masa. Najtrudniejszy moment przypada zwykle na manewry parkingowe, szczególnie gdy kufry są załadowane.
Wysokość siedzenia wynosi najczęściej 805-825 mm. Dla wysokiego kierowcy zapewnia rozsądną przestrzeń na nogi, natomiast niższa osoba może odczuwać masę motocykla przy zatrzymywaniu. Regulacja siedzenia pomaga, lecz nie zmienia faktu, że FJR wymaga dobrej techniki powolnej jazdy.
Przedni widelec ma średnicę 48 mm, skok przedniego zawieszenia wynosi około 135 mm, a tylnego 125 mm. Z przodu pracują podwójne tarcze o średnicy 320 mm, z tyłu pojedyncza tarcza 282 mm. Taki zestaw zapewnia mocne hamowanie, ale przy oględzinach warto sprawdzić, czy tarcze nie mają wyczuwalnego progu, a ABS nie zgłasza błędów.
Duży zbiornik paliwa, wał napędowy, elektryczna regulacja szyby i fabryczne kufry sprawiają, że motocykl świetnie nadaje się do wypraw. Z drugiej strony około 290 kg masy gotowej do jazdy nie zniknie po zamontowaniu lżejszego akcesoryjnego wydechu. FJR jest stabilna i szybka, lecz nie będzie tak poręczna jak turystyczny motocykl o pojemności 700-900 cm³.
Na co patrzeć przy zakupie używanej FJR 1300
Najpierw ustaliłbym dokładny rocznik i kod wersji. Ogłoszenia często mieszają oznaczenia A, AE i AS, a czasem podają masę suchą zamiast masy z płynami. Takie różnice mogą wyglądać niewinnie, lecz utrudniają porównanie dwóch motocykli i ocenę ceny.
- Silnik powinien uruchamiać się bez długiego kręcenia rozrusznikiem i pracować równo na biegu jałowym.
- Skrzynia biegów nie może wyskakiwać z przełożenia ani wydawać niepokojących odgłosów przy zmianie obciążenia.
- Wał napędowy wymaga kontroli luzów i wycieków, mimo że jest mniej absorbujący niż łańcuch.
- Elektronika powinna obsługiwać tempomat, kontrolę trakcji, podgrzewane manetki, szybę i wszystkie tryby pracy.
- W odmianach AE i AS trzeba sprawdzić elektroniczne zawieszenie oraz YCC-S w czasie jazdy próbnej.
- Fabryczne kufry, stelaże i akcesoria warto ocenić osobno, bo mogą zwiększać wartość motocykla, ale też maskować ślady wywrotki.
W FJR nie szukałbym wyłącznie najniższego przebiegu. Ważniejszy jest regularny serwis, poprawna praca skrzyni i brak zaniedbań w zawieszeniu. Ten silnik może długo pracować bez poważnych problemów, ale zaniedbany egzemplarz z dużą liczbą systemów elektronicznych szybko przestaje być tanią okazją.
Czy parametry FJR 1300 nadal mają sens
Tak, jeśli priorytetem są szybkie podróże, ochrona przed wiatrem, duży zasięg i komfort z bagażem. 146 KM, 138 Nm i napęd wałem tworzą bardzo mocny zestaw do turystyki asfaltowej, a sześciobiegowa przekładnia poprawia zachowanie na długich odcinkach.
Nie jest to jednak motocykl dla osoby, która większość czasu spędza na krótkich miejskich przejazdach. Masa, szerokość i koszty obsługi elektroniki będą wtedy bardziej odczuwalne niż zalety dużego silnika. Sam przy wyborze konkretnej sztuki zacząłbym od stanu technicznego i historii serwisowej, dopiero później patrzył na kolor, dodatki i deklarowany przebieg.
Najrozsądniejszym kompromisem dla wielu kierowców pozostaje późna FJR1300A. Zapewnia pełne osiągi, sześć biegów, nowoczesne systemy bezpieczeństwa i klasyczną obsługę sprzęgła, podczas gdy AS ma sens przede wszystkim wtedy, gdy naprawdę wykorzysta się wygodę YCC-S oraz elektronicznego zawieszenia.
