Przy mocy 214 KM nawet krótka przejażdżka Ducati Streetfighterem V4 wymaga szacunku, a wybór między wersją V4 i V4 S nie sprowadza się wyłącznie do koloru. Poniżej zebrałem najważniejsze dane techniczne, różnice w wyposażeniu, informacje o elektronice oraz praktyczne wskazówki dla osoby, która rozważa zakup nowego albo używanego egzemplarza.
Streetfighter V4 łączy osiągi superbike’a z pozycją naked bike’a
- Silnik 1103 cm³ rozwija 214 KM przy 13 500 obr./min i 120 Nm przy 11 250 obr./min.
- Masa bez paliwa wynosi 191 kg w wersji V4 i 189 kg w V4 S.
- Wersja V4 S ma elektroniczne zawieszenie Öhlins, kute felgi i lżejszy akumulator.
- Zbiornik paliwa mieści 16 litrów, a deklarowane zużycie wynosi 7,1 l/100 km.
- Ceny katalogowe w Polsce zaczynają się orientacyjnie od 112 000 zł za V4 i 126 000 zł za V4 S.
Najważniejsze dane Ducati Streetfightera V4 w jednej tabeli
Obecna generacja Streetfightera V4 bazuje na rozwiązaniach znanych z najnowszej Panigale V4. Ducati oferuje dwie główne odmiany, czyli standardową V4 oraz bogatszą V4 S. W obu przypadkach najważniejsze parametry silnika pozostają takie same, dlatego różnic trzeba szukać głównie w podwoziu, masie i wyposażeniu.
| Parametr | Streetfighter V4 | Streetfighter V4 S |
|---|---|---|
| Silnik | Desmosedici Stradale, V4 90° | Desmosedici Stradale, V4 90° |
| Pojemność | 1103 cm³ | 1103 cm³ |
| Moc maksymalna | 214 KM przy 13 500 obr./min | 214 KM przy 13 500 obr./min |
| Moment obrotowy | 120 Nm przy 11 250 obr./min | 120 Nm przy 11 250 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6 biegów, DQS 2.0 góra/dół | 6 biegów, DQS 2.0 góra/dół |
| Masa bez paliwa | 191 kg | 189 kg |
| Wysokość siedzenia | 845 mm | 845 mm |
| Rozstaw osi | 1496 mm | 1496 mm |
| Pojemność zbiornika | 16 l | 16 l |
| Norma emisji | Euro 5+ | Euro 5+ |
Wysokość siedzenia na poziomie 845 mm jest typowa dla mocnego motocykla sportowego, ale szerokość kanapy i kształt zbiornika mają równie duże znaczenie jak sama liczba. Osoba o wzroście około ł 175 cm powinna bezwzględnie sprawdzić pozycję na motocyklu przed zakupem, szczególnie podczas manewrowania na postoju.
Silnik V4 nie jest tu tylko efektownym dodatkiem
Sercem motocykla jest chłodzony cieczą, 16-zaworowy silnik Desmosedici Stradale V4 o kącie rozwarcia 90 stopni. Jednostka korzysta z desmodromicznego rozrządu, czyli rozwiązania, w którym zawory są mechanicznie zamykane zamiast opierać się wyłącznie na sprężynach. Charakterystyczny jest także przeciwbieżny wał korbowy, ograniczający część efektu żyroskopowego kół.
214 KM przy 13 500 obr./min brzmi jak parametr z torowej Panigale, ale Streetfighter został dostosowany do jazdy bez pełnych owiewek. Moment 120 Nm przy 11 250 obr./min zapewnia bardzo mocne przyspieszenie na wyjściu z zakrętów, choć przy niskich obrotach silnik nie będzie tak łagodny jak większy, mniej wysilony motor dwucylindrowy.
Układ zasilania ma elektroniczny wtrysk, po dwa wtryskiwacze na cylinder i przepustnice sterowane ride-by-wire. W praktyce oznacza to, że reakcja na gaz może być dopasowana do wybranego trybu jazdy, a elektronika ma znacznie większy wpływ na zachowanie motocykla niż w klasycznych nakedach.
Skrzynia ma 6 przełożeń i quickshifter Ducati Quick Shift 2.0 działający w górę oraz w dół. Na drodze pozwala sprawnie zmieniać biegi bez używania sprzęgła, natomiast na torze szczególnie przydaje się podczas hamowania i redukcji przed zakrętem.
Ducati przewiduje także torowy układ wydechowy Akrapovič, z którym moc może wzrosnąć do 226 KM. To jednak konfiguracja przeznaczona do jazdy torowej, a nie zwykła modyfikacja poprawiająca osiągi motocykla używanego codziennie na drogach publicznych.
V4 czy V4 S podwozie decyduje o różnicy
Standardowy Streetfighter V4 otrzymuje w pełni regulowany widelec Showa BPF 43 mm oraz regulowany amortyzator Sachs. To dobre, sportowe wyposażenie, które pozwala ustawić zawieszenie pod masę kierowcy i styl jazdy. Nie jest to jednak rozwiązanie tak zaawansowane jak elektroniczny zestaw zastosowany w wersji S.
Streetfighter V4 S korzysta z zawieszenia Öhlins NIX30 z przodu i Öhlins TTX36 z tyłu. System Smart EC 3.0 może zmieniać tłumienie zależnie od sytuacji, a zapisane ustawienia pozwalają przełączać się między komfortem drogowym i konfiguracją torową. Dla osoby jeżdżącej głównie po mieście ta przewaga nie zawsze będzie od razu widoczna, ale na nierównej drodze i podczas szybkiej jazdy różnica jest realna.
| Element | Streetfighter V4 | Streetfighter V4 S |
|---|---|---|
| Przednie zawieszenie | Showa BPF, regulowane | Öhlins NIX30 Smart EC 3.0 |
| Tylne zawieszenie | Sachs, regulowane | Öhlins TTX36 Smart EC 3.0 |
| Przednie koło | Aluminiowe, 5-ramienne | Kute aluminiowe, 5-ramienne |
| Akumulator | Ołowiowy | Litowo-jonowy |
| Masa bez paliwa | 191 kg | 189 kg |
Obie wersje mają przednią oponę 120/70 ZR17 i tylną 200/60 ZR17, a także dwie półpływające tarcze 330 mm z czterotłoczkowymi zaciskami Brembo Hypure. Z tyłu pracuje tarcza 245 mm z zaciskiem dwutłoczkowym. Tak szeroka tylna opona wygląda efektownie, ale kosztuje więcej i wymaga starannego doboru ciśnienia oraz temperatury pracy.
Elektronika i aerodynamika pomagają wykorzystać 214 KM
Streetfighter V4 ma rozbudowany pakiet elektroniczny oparty na sześcioosiowym czujniku IMU. Układ mierzy między innymi przechylenie, przyspieszenie i ruch motocykla, dzięki czemu systemy bezpieczeństwa mogą działać także w zakręcie, a nie tylko podczas jazdy w pionie.
- Ducati Traction Control DVO ogranicza poślizg tylnego koła.
- Ducati Wheelie Control pomaga kontrolować unoszenie przedniego koła.
- Ducati Slide Control nadzoruje uślizg tylnej osi.
- Engine Brake Control reguluje siłę hamowania silnikiem.
- Ducati Power Launch wspiera start z miejsca.
- Race eCBS wspomaga hamowanie z uwzględnieniem pozycji motocykla.
Na kierownicy znajdują się przyciski szybkiej regulacji, a przed oczami kierowcy pracuje kolorowy ekran TFT o przekątnej 6,9 cala. Dostępne są także reflektory LED z funkcją DRL, pit limiter i automatyczne wyłączanie kierunkowskazów. Część dodatków, takich jak nawigacja Turn by Turn, moduł multimedialny, USB czy czujniki ciśnienia, może wymagać doposażenia.
Charakterystyczne dwupłatowe skrzydła nie są wyłącznie ozdobą. Przy prędkości 270 km/h mają generować około 17 kg dodatkowego docisku, co poprawia stabilność podczas mocnego przyspieszania. Na publicznej drodze efekt będzie ograniczony, ale na torze skrzydła pomagają utrzymać przednie koło i zwiększają pewność przy wyjściu z szybkiego zakrętu.
Wersja standardowa czy S dla polskich warunków
Według danych prezentowanych przez Ducati Polska cena Streetfightera V4 zaczyna się od około 112 000 zł, natomiast V4 S kosztuje około 126 000 zł. Kwoty mogą się zmieniać zależnie od rocznika, promocji, koloru i wyposażenia dodatkowego, dlatego przy zakupie trzeba sprawdzić aktualną ofertę konkretnego dealera.
Na drogach publicznych standardowa V4 ma dużo sensu. Oferuje ten sam silnik, hamulce, elektronikę i geometrię, a zaoszczędzone pieniądze można przeznaczyć na dobre ubranie, ubezpieczenie oraz kilka dni szkolenia na torze. V4 S wybierałbym przede wszystkim wtedy, gdy motocykl regularnie trafi na tor albo gdy zależy Ci na maksymalnie lekkim i zaawansowanym podwoziu.
Przy zakupie używanego egzemplarza trzeba uważać na rocznik. Poprzednia generacja Streetfightera V4 rozwijała około 208 KM i 123 Nm, więc ogłoszenie z takim zestawem danych nie dotyczy obecnej odmiany o mocy 214 KM. Różnice obejmują także wahacz, geometrię, elektronikę, ekran oraz sposób zestrojenia silnika.
Nie przywiązywałbym nadmiernej wagi do samej liczby koni mechanicznych. Przy takiej mocy większe znaczenie mają stan opon, poprawne ustawienie zawieszenia i doświadczenie kierowcy. Streetfighter V4 potrafi być szybki nawet na złej nawierzchni, ale nie wybacza gwałtownych ruchów gazem i późnego hamowania.
Co sprawdzić przed zakupem Streetfightera V4
Najważniejsze dane pokazują, że Ducati Streetfighter V4 jest bliżej pozbawionego owiewek superbike’a niż klasycznego motocykla miejskiego. 214 KM, 120 Nm, 845 mm wysokości siedzenia i 189-191 kg masy tworzą pakiet wymagający, ale bardzo skuteczny w rękach doświadczonego motocyklisty.
- Sprawdź, czy motocykl ma homologowane wyposażenie zgodne z rynkiem polskim.
- Porównaj masę podaną bez paliwa, ponieważ po zatankowaniu przybywa kilka kilogramów.
- Podczas jazdy próbnej oceń temperaturę silnika i wygodę pozycji, nie tylko przyspieszenie.
- W wersji S sprawdź działanie wszystkich trybów zawieszenia Öhlins.
- Przy zakupie używanego motocykla zweryfikuj historię serwisową, opony, tarcze i działanie elektroniki.
Moim zdaniem najlepszy wybór zależy od sposobu użytkowania. V4 będzie rozsądniejszym zakupem drogowym, a V4 S dopłaca się głównie za możliwości podwozia, niższą masę i większy potencjał torowy. W obu przypadkach przed zakupem warto odbyć dłuższą jazdę próbną, bo dopiero wtedy widać, czy brutalna charakterystyka V4 pasuje do własnego stylu jazdy.
