Przy zakupie używanego Kawasaki ZZR 1400 sama pojemność silnika nie mówi jeszcze wszystkiego. Różnica między pierwszymi rocznikami z jednostką 1352 cm³ a późniejszymi wersjami 1441 cm³ jest odczuwalna w osiągach, elektronice i charakterze jazdy, dlatego zebrałem poniżej najważniejsze dane, wymiary oraz praktyczne różnice między modelami.
Najważniejsze liczby opisujące Kawasaki ZZR 1400
- 1352 cm³ miały wersje z lat 2006-2011, a po modernizacji pojemność wzrosła do 1441 cm³.
- Nowsze odmiany osiągają 200 KM przy 10 000 obr./min, a z wykorzystaniem układu Ram Air katalogowo nawet 210 KM.
- Maksymalny moment obrotowy wynosi do 162,5 Nm, choć w późniejszych specyfikacjach spotyka się także wartość 158,2 Nm.
- Motocykl ma 6-biegową skrzynię, aluminiową ramę monocoque i zbiornik paliwa o pojemności 22 litrów.
- Gotowy do jazdy ZZR 1400 waży około 268-269 kg, więc stabilność jest jego mocną stroną, ale manewrowanie na postoju wymaga uwagi.
Od pierwszego ZZR-a do wersji 1441 cm³
Kawasaki ZZR 1400 pojawiło się w 2006 roku jako następca ZX-12R i większy sportowo-turystyczny kuzyn ZZR 1200. Na rynkach europejskich używano nazwy ZZR1400, natomiast w Stanach Zjednoczonych ten sam model był znany jako Ninja ZX-14, a po modernizacji jako ZX-14R.
Najważniejszy podział przebiega między rocznikiem 2011 i 2012. Pierwsza generacja ma silnik o pojemności 1352 cm³, natomiast od 2012 roku Kawasaki zastosowało jednostkę 1441 cm³, zmienione mapy zapłonu, mocniejszy dół obrotów i rozbudowaną elektronikę.
| Wersja | Najważniejsze dane | Co ją wyróżnia |
|---|---|---|
| 2006-2011 | 1352 cm³, około 190-192 KM, 154 Nm | Prostsza elektronika, bardzo mocny silnik i duży wybór na rynku wtórnym |
| 2012-2015 | 1441 cm³, 200 KM, do 162,5 Nm | Kontrola trakcji KTRC, dwa tryby mocy, poprawiona reakcja silnika |
| 2016-2020 | 1441 cm³, 200 KM, około 158,2 Nm | Odświeżone wyposażenie, zgodność z Euro 4 i dopracowane systemy elektroniczne |
| Performance Sport | 1441 cm³, 200 KM | Hamulce Brembo, amortyzator Öhlins TTX39 i wydechy Akrapovič |
Podane zakresy nie zawsze są identyczne w każdym katalogu, ponieważ parametry zależały od rynku, homologacji i wersji ABS. Przy zakupie konkretnego egzemplarza sprawdzam zawsze kod modelu i rok produkcji, a nie tylko datę pierwszej rejestracji.
Silnik i osiągi robią największe wrażenie
ZZR 1400 korzysta z chłodzonego cieczą, czterosuwowego, rzędowego silnika czterocylindrowego z rozrządem DOHC i 16 zaworami. To konstrukcja wolnossąca, czyli bez turbosprężarki i kompresora. Jej siła polega na dużej pojemności, wysokim momencie obrotowym oraz bardzo płynnym oddawaniu mocy.
| Parametr | ZZR 1400 2006-2011 | ZZR 1400 2012-2020 |
|---|---|---|
| Pojemność skokowa | 1352 cm³ | 1441 cm³ |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 84 x 61 mm | 84 x 65 mm |
| Stopień sprężania | około 12,0:1 | 12,3:1 |
| Moc maksymalna | około 190-192 KM przy 9500 obr./min | 200 KM przy 10 000 obr./min |
| Moment obrotowy | około 154 Nm przy 7500 obr./min | 158,2-162,5 Nm przy 7500 obr./min |
| Zasilanie | Wtrysk elektroniczny | Wtrysk elektroniczny, przepustnice o średnicy 44 mm |
| Skrzynia biegów | 6 przełożeń | 6 przełożeń |
| Napęd końcowy | Łańcuch | Łańcuch uszczelniony |
W praktyce nie trzeba kręcić tego silnika do odcięcia, aby jechać szybko. Już przy średnich obrotach motocykl przyspiesza zdecydowanie, a po przekroczeniu około 5000 obr./min reakcja na gaz staje się naprawdę brutalna. To właśnie elastyczność, a nie sama liczba koni mechanicznych, jest największą zaletą ZZR-a podczas wyprzedzania i jazdy z pasażerem.
Warto ostrożnie interpretować moc podawaną z Ram Air. Jest to układ wykorzystujący ciśnienie powietrza przy wyższej prędkości, dlatego katalogowe 210 KM nie oznacza wyniku uzyskiwanego na postoju ani na każdej hamowni. W codziennej jeździe ważniejsze pozostają stan silnika, synchronizacja przepustnic, filtr powietrza i prawidłowa praca układu paliwowego.
Wszystkie wersje mają mokre sprzęgło wielotarczowe. Od 2012 roku pojawiło się także sprzęgło ograniczające moment wsteczny, potocznie nazywane slipper clutch. Pomaga ono ograniczyć blokowanie tylnego koła przy gwałtownej redukcji, ale nie zastępuje prawidłowej techniki jazdy.
Wymiary, rama i podwozie zdradzają turystyczny charakter
Choć ZZR 1400 potrafi przyspieszać jak motocykl sportowy, jego konstrukcja została przygotowana także do szybkiego pokonywania długich tras. Rozbudowane owiewki dobrze chronią przed wiatrem, pozycja nie jest tak ciasna jak w typowym supersporcie, a duży zbiornik pozwala ograniczyć liczbę postojów.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Długość x szerokość x wysokość | 2170 x 770 x 1170 mm |
| Rozstaw osi | 1460 mm w pierwszej generacji, 1480 mm po modernizacji |
| Wysokość siedzenia | około 800 mm |
| Prześwit | 125 mm |
| Pojemność zbiornika | 22 litry |
| Masa gotowa do jazdy | około 257 kg w starszej wersji, 268-269 kg w nowszej |
| Przednia opona | 120/70 ZR17 |
| Tylna opona | 190/50 ZR17 w nowszych wersjach |
Sercem podwozia jest aluminiowa rama monocoque. Jej konstrukcja prowadzi górą nad silnikiem i pozwala zachować dużą sztywność przy rozsądnej szerokości motocykla. Na papierze masa bliska 270 kg może wyglądać groźnie, jednak podczas jazdy ZZR prowadzi się stabilnie i nie sprawia wrażenia ociężałego.
Ta sama masa staje się odczuwalna na parkingu, przy zawracaniu i podczas wypychania motocykla z garażu. Ja traktuję to jako najważniejsze praktyczne ograniczenie tego modelu. Kierowca, który ocenia motocykl wyłącznie po zachowaniu przy większej prędkości, może zlekceważyć fakt, że manewrowanie z wyłączonym silnikiem wymaga pewnego podparcia i dobrej kontroli równowagi.
Z przodu pracuje odwrócony widelec o średnicy 43 mm, a z tyłu układ Uni-Trak z centralnym amortyzatorem gazowym. W obu przypadkach dostępna jest regulacja zawieszenia, dlatego przed oceną komfortu trzeba sprawdzić ustawienia. Zbyt mocno skręcone tłumienie może sprawić, że motocykl będzie niepotrzebnie twardy, szczególnie na gorszych polskich drogach.
Hamulce i elektronika zmieniły się po 2012 roku
W zależności od rocznika ZZR 1400 otrzymywał podwójne przednie tarcze o średnicy 310 mm oraz radialne zaciski czterotłoczkowe. Z tyłu pracuje tarcza 250 mm z zaciskiem dwutłoczkowym. Taki zestaw dobrze pasuje do masy motocykla, ale wymaga regularnej kontroli płynu hamulcowego, przewodów i grubości klocków.
Wersje Performance Sport są ciekawsze dla kierowców jeżdżących dynamicznie. Mają zaciski Brembo, amortyzator Öhlins TTX39 i lżejsze elementy układu wydechowego Akrapovič. Nie oznacza to jednak, że standardowy ZZR jest słabo wyposażony. Dla turystyki seryjne zawieszenie i hamulce w zupełności wystarczają, a części do zwykłej wersji są zwykle łatwiejsze do znalezienia.
- KTRC to trzystopniowa kontrola trakcji ograniczająca poślizg tylnego koła.
- Power Mode pozwala wybrać pełną albo ograniczoną charakterystykę mocy.
- ABS pomaga utrzymać kontrolę podczas hamowania awaryjnego, szczególnie na mokrej nawierzchni.
- Slipper clutch ogranicza podskakiwanie lub blokowanie tylnego koła przy agresywnej redukcji.
- Ram Air wykorzystuje pęd powietrza do poprawy napełniania silnika przy dużej prędkości.
Elektronika nie robi z ZZR-a motocykla samoczynnie bezpiecznego. Kontrola trakcji może pomóc na mokrym asfalcie, ale nie skompensuje zużytych opon, zbyt dużej prędkości ani gwałtownego odkręcenia gazu na pochyleniu. Podczas jazdy próbnej sprawdzam, czy wszystkie tryby działają, kontrolki gasną po uruchomieniu silnika, a ABS reaguje bez błędów.
Który rocznik Kawasaki ZZR 1400 ma najwięcej sensu
Jeżeli liczy się cena zakupu i prostota konstrukcji, pierwsza generacja z lat 2006-2011 nadal ma dużo sensu. Silnik 1352 cm³ jest bardzo mocny, a zadbany egzemplarz potrafi przejechać duży przebieg bez poważnych problemów. Trzeba jednak pamiętać, że starsze motocykle częściej wymagają inwestycji w zawieszenie, przewody hamulcowe, regulator napięcia i elementy gumowe.
Najbardziej uniwersalnym wyborem jest dla mnie wersja od 2012 roku. Dostajemy większy silnik, kontrolę trakcji, tryby mocy, poprawioną charakterystykę pracy i nowocześniejsze wyposażenie. Różnica w cenie zakupu może być większa, ale łatwiej uzasadnić ją codziennym komfortem i dodatkowym poziomem kontroli nad motocyklem.
Modele z lat 2016-2020 są interesujące dla osób, które chcą możliwie młodego ZZR-a. W katalogach późnych roczników spotyka się różne wartości momentu obrotowego, dlatego nie porównuję ich bezpośrednio bez sprawdzenia konkretnej wersji rynkowej. Produkcję modelu zakończono po 2020 roku, więc obecnie kupuje się go wyłącznie z rynku wtórnego.
Przy oględzinach używanego egzemplarza zwracam uwagę przede wszystkim na:
- historię wymian oleju i regulacji zaworów,
- równą pracę silnika na biegu jałowym oraz podczas gwałtownego otwarcia przepustnicy,
- stan chłodnicy, wentylatora i śladów przegrzewania,
- pracę skrzyni biegów pod obciążeniem, zwłaszcza drugiego i trzeciego biegu,
- wycieki z widelca oraz zużycie tylnego amortyzatora,
- zgodność numeru VIN z dokumentami i wyposażeniem konkretnego rocznika.
Najczęstszy błąd polega na kupowaniu najtańszego ZZR-a z myślą, że później łatwo odtworzy się jego stan fabryczny. W tym modelu nawet podstawowy pakiet serwisowy, nowe opony i odświeżenie zawieszenia mogą kosztować kilka tysięcy złotych, dlatego stan techniczny powinien mieć większą wagę niż efektowny kolor lub sportowy wydech.
Co sprawdzić w danych technicznych przed zakupem
Same liczby pokazują, że Kawasaki ZZR 1400 jest szybkim sportowo-turystycznym motocyklem, a nie typowym supersportem do jazdy po torze. Najlepiej czuje się na otwartej drodze, gdzie może wykorzystać moment obrotowy, ochronę przed wiatrem i stabilne podwozie.
Przed zakupem porównuję zawsze pojemność silnika, obecność KTRC i ABS, masę gotową do jazdy oraz wyposażenie konkretnego egzemplarza. Szczególnie ważne jest rozróżnienie wersji 1352 i 1441 cm³, bo ogłoszenia często opisują wszystkie roczniki po prostu jako ZZR 1400.
Jeśli motocykl ma służyć do turystyki, standardowa wersja z pełną historią serwisową będzie rozsądniejsza niż zaniedbany Performance Sport. Jeżeli jednak priorytetem są mocne hamowanie i bardziej precyzyjne prowadzenie, odmiana z hamulcami Brembo i amortyzatorem Öhlins może uzasadnić wyższą cenę, pod warunkiem że jej wyposażenie nie było uszkodzone lub źle serwisowane.
