Zakup używanej Ducati Multistrady 1200 S może być świetnym sposobem na szybkie podróżowanie po asfalcie, ale poszczególne roczniki wyraźnie różnią się silnikiem, elektroniką i kosztami obsługi. W tym materiale porządkuję generacje, podaję najważniejsze dane techniczne, wyjaśniam różnice między wersjami Touring, Pikes Peak i Granturismo oraz wskazuję, co sprawdzić przed zakupem.
Najważniejsze fakty o Multistradzie 1200 S w jednym miejscu
- Produkcja standardowej Multistrady 1200 S obejmowała głównie lata 2010-2017.
- Pierwsza generacja oferowała około 150 KM, a wersje DVT rozwijały do 160 KM.
- Odmiana S wyróżnia się przede wszystkim półaktywnym zawieszeniem, lepszymi hamulcami i bogatszą elektroniką.
- Najbardziej poszukiwane są zwykle roczniki 2013-2014 oraz dopracowane wersje DVT z lat 2016-2017.
- Przy zakupie ważniejsza od samego przebiegu jest udokumentowana obsługa rozrządu, zaworów i zawieszenia.
Jakie generacje Ducati Multistrada 1200 S warto znać
Model pojawił się w 2010 roku jako duży motocykl turystyczno-sportowy z silnikiem V2, 17-calowymi kołami i rozbudowaną elektroniką. Ducati od początku chciało połączyć osiągi motocykla sportowego z wygodą maszyny wyprawowej. W mojej ocenie właśnie ta mieszanka sprawiła, że Multistrada 1200 S do dziś ma znacznie więcej charakteru niż wiele nowszych, bardziej zachowawczych adventure bike’ów.
Roczniki 2010-2012
Pierwsze egzemplarze korzystały z silnika Testastretta 11° o pojemności 1198,4 cm³ i mocy około 150 KM. W wersji S Touring montowano między innymi zawieszenie Öhlinsa z elektroniczną regulacją, kontrolę trakcji DTC, tryby jazdy oraz układ ABS.
To motocykle efektowne i bardzo szybkie, ale dziś trzeba oceniać je przede wszystkim przez pryzmat wieku. Elektronika była wówczas nowoczesna, jednak ma już ponad dekadę, dlatego stan wiązek, przełączników, akumulatora i elementów zawieszenia bywa ważniejszy niż atrakcyjna cena zakupu.
Roczniki 2013-2014
Modernizacja z 2013 roku przyniosła silnik o tej samej pojemności i mocy, ale z poprawioną kulturą pracy oraz zmienioną elektroniką. W odmianie S zastosowano system Ducati Skyhook Suspension, czyli półaktywne zawieszenie, które automatycznie dobiera tłumienie do warunków jazdy i obciążenia.
Według materiałów Ducati jednostka rozwijała 150 KM przy 9250 obr./min i około 118 Nm przy 7500 obr./min. Te roczniki często uchodzą za rozsądny kompromis. Są wyraźnie nowocześniejsze od pierwszych sztuk, a jednocześnie nie mają jeszcze wszystkich kosztownych komplikacji systemu DVT.
Roczniki 2015-2017 z silnikiem DVT
W 2015 roku pojawił się silnik Testastretta DVT z płynną zmienną fazą rozrządu. Rozwiązanie zmienia moment otwarcia zaworów dolotowych i wydechowych, dzięki czemu jednostka może pracować łagodniej przy niskich obrotach, a jednocześnie zachować bardzo mocną górę.
W materiałach producenta podawano do 160 KM i 136 Nm. W niektórych europejskich kartach homologacyjnych można spotkać wartość 152 KM, zależną od wersji i normy emisji. Przy oglądaniu konkretnego motocykla najbezpieczniej sprawdzić dane po numerze VIN, zamiast opierać się wyłącznie na opisie ogłoszenia.
Wersja S DVT otrzymała między innymi udoskonalone zawieszenie Skyhook, reflektor Full LED, światła doświetlające zakręty, kolorowy wyświetlacz TFT, lepsze hamulce Brembo oraz bogatszy pakiet systemów bezpieczeństwa. To najbardziej zaawansowana odsłona modelu 1200.
| Wersja | Najważniejsze cechy | Dla kogo |
|---|---|---|
| 1200 S 2010-2012 | 150 KM, pierwsza elektronika, Öhlins w wybranych odmianach S | Dla osoby szukającej charakternego motocykla w niższej cenie |
| 1200 S 2013-2014 | 150 KM, Skyhook, poprawiona kultura pracy i wyposażenie | Najlepszy kompromis między ceną, prostotą i komfortem |
| 1200 S DVT 2015-2017 | Zmienna faza rozrządu, do 160 KM, bogatsza elektronika | Dla podróżnika oczekującego osiągów i nowocześniejszych systemów |
| 1260 S od 2018 | 1262 cm³, około 158 KM, zmieniona geometria | Następca modelu 1200, ale nie ten sam wariant |
Dane techniczne, które naprawdę mówią coś o tym motocyklu
Sama moc nie oddaje charakteru tej Ducati. Najważniejsze są moment obrotowy, 17-calowe koła i sposób działania zawieszenia. Dzięki nim motocykl jest bardzo sprawny na krętej drodze, ale nie należy mylić go z ciężkim enduro przeznaczonym do regularnej jazdy po kamieniach.
| Parametr | Multistrada 1200 S 2010-2014 | Multistrada 1200 S DVT 2015-2017 |
|---|---|---|
| Silnik | Dwucylindrowy V2, Testastretta 11° | Dwucylindrowy V2, Testastretta DVT |
| Pojemność | 1198,4 cm³ | 1198,4 cm³ |
| Moc maksymalna | Około 150 KM przy 9250 obr./min | Do 160 KM przy 9500 obr./min |
| Moment obrotowy | Około 118 Nm | Do 136 Nm |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa | 6-biegowa |
| Zbiornik paliwa | Około 20 litrów | Około 20 litrów |
| Koło przednie i tylne | 17 cali, zwykle 120/70 i 190/55 | 17 cali, zwykle 120/70 i 190/55 |
| Zawieszenie wersji S | Öhlins lub Skyhook, zależnie od rocznika | Skyhook Evolution firmy Sachs |
| Hamulce przednie | W zależności od rocznika 320 lub 330 mm | 330 mm, zaciski Brembo monoblock M50 |
| Wysokość siedzenia | Około 850 mm | Zwykle około 825-845 mm, zależnie od ustawienia |
W praktyce silnik oferuje ogromny zapas mocy, ale nie wymaga ciągłego kręcenia do czerwonego pola. Na trasie najprzyjemniej wykorzystuje się jego elastyczność w średnim zakresie obrotów. To właśnie mocne przyspieszenie przy wyprzedzaniu, a nie sama prędkość maksymalna, robi największą różnicę podczas podróży z bagażem.
System Skyhook nie zastępuje prawidłowego ustawienia motocykla. Jeśli kierowca waży znacznie więcej niż poprzedni właściciel albo regularnie jeździ z pasażerem i kuframi, trzeba sprawdzić ustawienia obciążenia. W przeciwnym razie nawet sprawne zawieszenie może dawać wrażenie zbyt miękkiego tyłu lub nerwowego przodu.
Touring, Pikes Peak i Granturismo różnią się bardziej, niż sugeruje nazwa
Najczęściej spotykana jest wersja S Touring. Otrzymywała boczne kufry, turystyczną szybę i wyposażenie przygotowane do dalekich tras. To najbardziej uniwersalna odmiana, szczególnie jeśli motocykl ma służyć do wyjazdów po Polsce i Europie.
Pikes Peak jest bardziej sportową interpretacją Multistrady. W zależności od rocznika wyróżnia się zawieszeniem Öhlinsa, sportowym malowaniem, elementami z włókna węglowego i bardziej agresywnym charakterem. Nie kupowałbym jej wyłącznie dla wyglądu. Wiele egzemplarzy jeździło dynamicznie, więc stan felg, hamulców, sprzęgła i zawieszenia trzeba sprawdzić wyjątkowo dokładnie.
Granturismo stawia na podróżowanie we dwoje. Ma większe możliwości bagażowe, wygodniejszą konfigurację i dodatki poprawiające ochronę przed wiatrem. Jeżeli planujesz głównie autostrady, długie przeloty i jazdę z pasażerem, ta wersja może być sensowniejsza od Pikes Peak, nawet jeśli wygląda mniej efektownie.
Trzeba też uważać na ogłoszenia z rocznika 2018. Zwykła Multistrada 1200 S została wtedy zastąpiona przez Multistradę 1260 S. Jeżeli sprzedający opisuje motocykl jako „1200 S 2018”, sprawdź pojemność, numer VIN i dokumenty. To może być błąd w ogłoszeniu albo wersja 1200 Enduro, która jest innym motocyklem.
Jak sprawdzić używaną Multistradę 1200 S
Przy tym modelu nie zaczynałbym oględzin od lakieru. Najpierw poprosiłbym o pełną historię serwisową, faktury i informacje o wykonanych akcjach serwisowych. Brak książki nie oznacza automatycznie złego motocykla, ale wtedy trzeba założyć większy budżet na przegląd zerowy.
Silnik i serwis desmo
Najważniejsze są potwierdzone kontrole luzów zaworowych, wymiany pasków rozrządu, oleju, filtrów i świec. W silnikach DVT obsługa jest bardziej złożona, dlatego atrakcyjna cena bez dokumentów może szybko przestać być atrakcyjna.
Nie przyjmuj jednego uniwersalnego interwału dla wszystkich roczników. Harmonogram zależy od wersji i rynku, a w dokumentacji DVT spotyka się między innymi kontrolę luzu zaworowego co 24 tys. km oraz wymianę pasków co 60 miesięcy. Przed zakupem warto potwierdzić zakres obsługi dla konkretnego numeru VIN w serwisie Ducati.
Zawieszenie i elektronika
Sprawdź, czy po zmianie trybu jazdy motocykl rzeczywiście zmienia charakter pracy zawieszenia. Obejrzyj lagi widelca, amortyzator, przewody oraz okolice silniczków regulacyjnych. Błąd systemu Skyhook może oznaczać drobną usterkę czujnika, ale równie dobrze kosztowniejszy problem z elementem wykonawczym.
Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na nierówną pracę przy małej prędkości, stuki z główki ramy, bicie podczas hamowania i opóźnioną reakcję przepustnicy. Warto sprawdzić również działanie ABS, kontroli trakcji, świateł doświetlających zakręty, podgrzewanych manetek i wszystkich przycisków na kierownicy.
Przeczytaj również: Pojemności motocykli od 125 do 1000 cm³ - co wybrać?
Napęd i ślady intensywnej eksploatacji
Zużyty łańcuch i zębatki są łatwe do wykrycia, ale równie ważne są łożyska kół, mocowanie tylnego koła, jednoramienny wahacz oraz stan tarcz hamulcowych. Motocykl z kuframi i wysokim przebiegiem może być bardzo dobrym zakupem, jeśli był regularnie serwisowany. Z kolei piękny egzemplarz z cofniętym licznikiem i zaniedbanym zawieszeniem potrafi wygenerować dużo większe koszty.
Przed podpisaniem umowy podłączyłbym motocykl do diagnostyki i sprawdził historię błędów. Odczyt nie zastąpi oględzin mechanicznych, ale może ujawnić problemy, których nie widać podczas krótkiej jazdy po placu.
Czy warto wybrać ten model do turystyki i codziennej jazdy
Tak, jeśli oczekujesz motocykla, który potrafi być wygodnym połykaczem kilometrów, a po skręceniu manetki daje emocje zbliżone do dużego motocykla sportowego. Multistrada 1200 S najlepiej czuje się na asfalcie, szczególnie na krętych drogach i trasach z częstym wyprzedzaniem.
Jej ograniczeniem są 17-calowe koła, masa i delikatne elementy wyposażenia. Lekki szuter czy twarda droga dojazdowa nie stanowią problemu, lecz głębokie koleiny, kamienie i błoto szybko przypominają, że to przede wszystkim sportowy turystyk, a nie maszyna do ciężkiego off-roadu.
Dla niższego budżetu rozsądnie wygląda rocznik 2013 lub 2014 z udokumentowanym serwisem. DVT z lat 2016-2017 będzie lepszy dla osoby, która chce nowocześniejszej elektroniki, mocniejszego silnika i skuteczniejszych hamulców, ale trzeba liczyć się z bardziej skomplikowaną obsługą.
Ja przy wyborze konkretnej sztuki postawiłbym na stan techniczny, oryginalne wyposażenie i regularne przeglądy, a dopiero później na kolor czy liczbę dodatków. W tym modelu motocykl z większym przebiegiem i pełną dokumentacją jest często bezpieczniejszym wyborem niż okazja z małym przebiegiem bez historii.
Najrozsądniejsza konfiguracja dla polskich dróg
Jeżeli Multistrada ma służyć do podróży, wybrałbym wersję S Touring z kuframi, sprawnym Skyhookiem i oryginalną szybą. Daje najwięcej praktycznego komfortu, a jednocześnie zachowuje sportowy charakter silnika.
Przed zakupem zostawiłbym rezerwę finansową na wymianę płynów, filtrów, pasków, opon i ewentualny serwis zawieszenia. Dzięki temu można rozpocząć sezon z pewnością, że włoski temperament pracuje na przyjemność z jazdy, a nie na niespodziewane postoje przy drodze.
