Najważniejsze parametry Street Triple 675 w jednym miejscu
- Silnik to chłodzony cieczą, trzycylindrowy motor o pojemności 674,8 cm³.
- W zależności od generacji moc wynosi około 105-106 KM, a maksymalny moment obrotowy 68-69 Nm.
- Motocykl ma 6-biegową skrzynię, mokre sprzęgło wielotarczowe i napęd łańcuchem.
- Standardowy Street Triple waży około 182-183 kg w stanie gotowym do jazdy.
- Wersja R oferuje lepsze zawieszenie i radialne zaciski hamulcowe, a RX dodatkowo quickshifter i sportowy tył nadwozia.
Najpierw trzeba rozdzielić generacje i wersje
Triumph Street Triple 675 był produkowany od 2007 roku, a jego następcą została rodzina z silnikiem 765 cm³. W ogłoszeniach często wrzuca się wszystkie modele 675 do jednego worka, choć **motocykle z lat 2007-2012 i 2013-2016 wyraźnie się różnią**.
Pierwsza generacja ma bardziej klasyczne podwozie, podwójne reflektory i krótszy rozstaw osi. W 2013 roku Triumph przeprojektował ramę, zmienił wygląd, przeniósł wydech pod silnik i poprawił ergonomię. Silnik nadal miał 675 cm³, ale został zmodernizowany i współpracował z nowszym pakietem podwoziowym.
Występowały trzy najważniejsze odmiany:
- Street Triple był wersją podstawową, nastawioną na codzienną jazdę i rozsądne koszty.
- Street Triple R otrzymał regulowane zawieszenie oraz mocniejsze hamulce.
- Street Triple RX z 2015 roku bazował na wersji R i wyróżniał się sportowym tyłem inspirowanym Daytoną 675 oraz seryjnym quickshifterem.
To rozróżnienie ma znaczenie przy zakupie części i ocenie ceny. Zwykły Street Triple z dobrymi oponami może prowadzić się bardzo dobrze, ale **R jest wyraźnie bardziej sportowy**, szczególnie na nierównej drodze i podczas mocnego hamowania.
Dane techniczne wersji z lat 2007-2012
Poniższe wartości dotyczą bazowego Street Triple 675 pierwszej generacji. W katalogach mogą występować drobne różnice wynikające z rynku, sposobu podawania masy i homologacji. Moc jest podawana jako wartość deklarowana na wale korbowym.
| Parametr | Street Triple 675 2007-2012 |
|---|---|
| Typ silnika | Rzędowy, 3-cylindrowy, 4-suwowy, DOHC |
| Chłodzenie | Cieczą |
| Pojemność skokowa | 674,8 cm³ |
| Średnica cylindra i skok tłoka | 74 x 52,3 mm |
| Moc maksymalna | Około 105-106 KM przy 11 700-11 850 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | Około 68-69 Nm przy około 9 100 obr./min |
| Zasilanie | Elektroniczny wtrysk paliwa |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre, wielotarczowe |
| Napęd końcowy | Łańcuch |
| Przednie zawieszenie | Widelec Kayaba USD 41 mm |
| Tylne zawieszenie | Centralny amortyzator Kayaba, regulacja napięcia wstępnego |
| Hamulce przednie | Dwie tarcze 308 mm, zaciski Nissin dwutłoczkowe |
| Hamulec tylny | Tarcza 220 mm, zacisk jednotłoczkowy |
| Rozmiar przedniej opony | 120/70 ZR17 |
| Rozmiar tylnej opony | 180/55 ZR17 |
| Rozstaw osi | Około 1395-1410 mm, zależnie od rocznika i źródła danych |
| Wysokość siedzenia | Około 800 mm |
| Masa sucha | Około 167 kg |
| Pojemność zbiornika | 17,4 l |
Największą zaletą tego silnika nie jest sama liczba koni, tylko sposób oddawania mocy. Trzy cylindry dają **więcej elastyczności niż typowy wysokoobrotowy czterocylindrowiec**, a jednocześnie pozwalają cieszyć się mocnym finiszem przy wyższych obrotach.
Wersja R z tego okresu zachowuje podstawowe parametry silnika, ale ma **w pełni regulowane zawieszenie Showa** i mocniejsze, radialne zaciski czterotłoczkowe. Siedzenie jest zwykle nieco wyższe i ma około 805 mm, dlatego R lepiej pasuje osobom jeżdżącym dynamicznie, choć dla niższego kierowcy standardowa wersja może być wygodniejsza.
Co zmieniło się po modernizacji w 2013 roku
Street Triple 675 po 2013 roku dostał nową ramę, zmienioną geometrię i lżejszą konstrukcję. W praktyce motocykl stał się bardziej stabilny przy większej prędkości, a jednocześnie zachował swoją mocną stronę, czyli **bardzo łatwe składanie się w zakręty**.
| Parametr | Street Triple | Street Triple R | Street Triple RX |
|---|---|---|---|
| Lata produkcji | 2013-2016 | 2013-2016 | 2015 |
| Pojemność | 674,8 cm³ | 674,8 cm³ | 674,8 cm³ |
| Moc maksymalna | Około 106 KM przy 11 750 obr./min | Około 106 KM przy 11 750 obr./min | Około 104-106 KM |
| Moment obrotowy | 68 Nm przy 9750 obr./min | 68 Nm przy 9750 obr./min | Około 68 Nm |
| Rozstaw osi | 1410 mm | 1410 mm | 1410 mm |
| Wysokość siedzenia | 800 mm | 820 mm | 820 mm |
| Masa gotowa do jazdy | Około 182-183 kg | Około 182-183 kg | Około 193 kg, zależnie od specyfikacji |
| Przednie zawieszenie | Kayaba 41 mm, bez pełnej regulacji | Kayaba 41 mm, pełna regulacja | Kayaba 41 mm, pełna regulacja |
| Przednie hamulce | Dwie tarcze 310 mm, Nissin 2-tłoczkowe | Dwie tarcze 310 mm, Nissin 4-tłoczkowe radialne | Nissin 4-tłoczkowe radialne |
| ABS | Zależnie od rynku i wyposażenia | Zależnie od rynku i wyposażenia | Występował w wyposażeniu modelu |
| Quickshifter | Nie | Nie jako standard | Tak |
Warto pamiętać, że **R nie jest mocniejsze od bazowego Street Triple**. Różnica tkwi w podwoziu i hamulcach. Na zwykłej drodze silnik obu wersji daje podobne osiągi, ale przy szybkiej jeździe po zakrętach R lepiej znosi agresywne hamowanie i zmianę kierunku.
RX jest ciekawą odmianą dla kogoś, kto chce dostać możliwie bogato wyposażone 675. Ma sportowy tył, quickshifter działający przy zmianie biegów w górę i wyposażenie bliskie wersji R. Trzeba jednak sprawdzić, czy oglądany egzemplarz jest rzeczywiście fabrycznym RX, a nie zwykłym Street Triple z przełożonymi plastikami.
Jak parametry wpływają na jazdę
Trzycylindrowy silnik rozwija pełnię możliwości dopiero przy wyższych obrotach, ale nie wymaga ciągłego wachlowania skrzynią. W mieście można jechać spokojnie na trzecim lub czwartym biegu, a po wyjechaniu na krętą drogę wystarczy redukcja, żeby motocykl szybko nabrał tempa.
Prędkość maksymalna wynosi orientacyjnie **około 220-225 km/h**, choć na nakedzie ograniczeniem staje się przede wszystkim opór powietrza. Przy normalnej jeździe spalanie zwykle mieści się w granicach **5-6,5 l/100 km**, zależnie od stylu jazdy, stanu silnika i przełożeń.Rozmiary opon 120/70 ZR17 i 180/55 ZR17 są nadal łatwo dostępne, a wybór modeli sportowo-turystycznych jest szeroki. Ja nie zaczynałbym od zakładania najbardziej miękkiej opony torowej. Na drodze większą różnicę zrobią **prawidłowe ciśnienie, świeża mieszanka i dobre ustawienie zawieszenia**.
Standardowy model jest wystarczająco skuteczny do codziennej jazdy, ale jego przednie zaciski nie mają takiego zapasu i wyczucia jak układ w R. Zawieszenie bazowej wersji także jest prostsze. To nie wada dyskwalifikująca motocykl, tylko kompromis, który ma sens przy spokojnym użytkowaniu i niższym budżecie.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanej 675
Wiek tych motocykli sprawia, że stan konkretnego egzemplarza jest ważniejszy niż sam rocznik. Zadbany model z większym przebiegiem może być rozsądniejszym zakupem niż młodsza sztuka po torze lub nieudolnych przeróbkach.Silnik i układ chłodzenia
Silnik powinien odpalać bez długiego kręcenia, pracować równo i szybko osiągać temperaturę roboczą bez wyrzucania płynu do zbiorniczka. Sprawdź **wycieki przy pokrywie zaworów, pompie wody i przewodach chłodnicy**, a także historię kontroli luzów zaworowych.
Zawieszenie i hamulce
W wersji R obejrzyj lagi pod kątem wycieku oleju i sprawdź, czy pokrętła regulacji rzeczywiście działają. W bazowym modelu szczególnie ważny jest stan tylnego amortyzatora, ponieważ jego zużycie mocno pogarsza prowadzenie, nawet jeśli na postoju nie widać problemu.
Tarcze hamulcowe nie powinny mieć wyraźnego progu ani nadmiernego bicia. W motocyklu z ABS trzeba sprawdzić kontrolkę po ruszeniu. Jeśli pozostaje zapalona, przyczyną może być czujnik, pierścień impulsowy albo poważniejsza usterka układu.
Elektryka i wyposażenie
Street Triple 675 ma charakterystyczne podwójne reflektory, ale ważniejsza od wyglądu jest kontrola instalacji. Obejrzyj okolice akumulatora, regulatora napięcia, kostek alternatora i wiązki przy główce ramy. **Ślady przypalenia lub prowizoryczne połączenia** powinny obniżyć zaufanie do motocykla.
W RX koniecznie przetestuj quickshifter podczas jazdy próbnej. Powinien sprawnie odcinać zapłon przy zmianie biegu w górę pod obciążeniem. Nie zastępuje sprzęgła przy redukcji ani przy ruszaniu, więc jego obecność nie oznacza automatycznej skrzyni.
Przeczytaj również: Honda Varadero 125 - dane, spalanie i zakup używanego modelu
Dokumenty i identyfikacja wersji
Numer VIN, rok produkcji i wyposażenie powinny się zgadzać z dokumentami. W przypadku motocykli sprowadzanych różnice w oznaczeniach mocy lub ABS mogą wynikać z rynku, dlatego ja zawsze porównuję **VIN, tabliczkę znamionową i dane w dowodzie rejestracyjnym**, zamiast ufać opisowi sprzedającego.
Który Street Triple 675 ma najwięcej sensu
Najtańszy w utrzymaniu i najbardziej przyjazny na co dzień będzie zwykły Street Triple z lat 2007-2012 lub 2013-2016. Pierwsza generacja ma więcej surowego charakteru, natomiast model po 2013 roku jest nowocześniejszy, stabilniejszy i zwykle łatwiejszy do odsprzedaży.
Jeżeli priorytetem jest szybka jazda po zakrętach, wybrałbym **wersję R**, szczególnie z drugiej generacji. Lepsze hamulce i regulowane zawieszenie dają realną korzyść, a nie tylko atrakcyjny dopisek w nazwie. RX ma sens wtedy, gdy zależy Ci na sportowym wyglądzie i fabrycznym quickshifterze.
Najważniejszy wniosek z danych technicznych jest prosty. Street Triple 675 nie imponuje ogromną mocą, lecz **łączy niską masę, świetny silnik trzy cylindry i bardzo dobre podwozie**. Przy zakupie bardziej opłaca się znaleźć zadbany, prosty egzemplarz z udokumentowanym serwisem niż dopłacać za sam rocznik lub efektowne dodatki.
