Chromowane dodatki potrafią całkowicie zmienić charakter Hondy Gold Wing 1800, ale łatwo przesadzić i zamiast eleganckiego tourera stworzyć przypadkową kompozycję błyszczących nakładek. W tym poradniku pokazuję, które elementy mają największy sens, czym różnią się akcesoria do modeli GL1800 z lat 2001-2017 i wersji od 2018 roku, ile może kosztować tuning oraz jak uniknąć problemów z dopasowaniem.
Najważniejsze decyzje przy chromowaniu Gold Winga
- Najpierw sprawdź rocznik i wersję, ponieważ GL1800 2001-2017 oraz modele od 2018 roku mają zupełnie inne nadwozie.
- Największy efekt wizualny dają nakładki na owiewkę, ramę, kufry, lusterka i elementy kokpitu.
- Rozsądny budżet startowy to zwykle około 500-1500 zł za kilka dobrze dobranych dodatków.
- Honda, Show Chrome i Kuryakyn oferują różne poziomy jakości, sposobu montażu i ceny.
- Chrom wymaga pielęgnacji, a tanie elementy z tworzywa mogą szybko stracić połysk.
Od którego rocznika zacząć wybór akcesoriów
Najczęstszy błąd polega na wpisaniu w sklepie samego oznaczenia GL1800 i kupieniu części bez sprawdzenia generacji motocykla. Gold Wing produkowany w latach 2001-2017 ma inną linię owiewek, kufrów i kokpitu niż generacja wprowadzona od 2018 roku, dlatego nawet podobnie wyglądająca nakładka może nie pasować.
Osobno trzeba rozróżnić wersję Gold Wing Bagger od Gold Wing Tour. Bagger nie ma fabrycznego kufra centralnego, a Tour ma rozbudowany tył z topcasem i innym układem elementów. Dotyczy to między innymi bagażników, listew kufra, oświetlenia i części montowanych przy siedzeniu pasażera.
Przed zakupem zapisuję zawsze trzy informacje: rok produkcji, wersję wyposażenia oraz skrzynię biegów. W przypadku modeli od 2018 roku przydatne jest także sprawdzenie numeru katalogowego, ponieważ niektóre części są przeznaczone wyłącznie do Baggera albo tylko do Toura.
Chromowane dodatki, które naprawdę zmieniają wygląd
Owiewka i kokpit
To najbezpieczniejszy kierunek, jeśli zależy Ci na eleganckim efekcie bez dużej ingerencji w motocykl. Chromowane obramowania reflektora, nakładki na lusterka, ramki nawiewów, przyciski oraz osłony głośników tworzą spójną linię i są widoczne z perspektywy kierowcy.
W starszym GL1800 dobrze wyglądają także nakładki na górną część owiewki i elementy wokół zegarów. W nowszej generacji trzeba uważać, aby dodatki nie zasłaniały czujników, nie ograniczały ruchu klap nawiewu i nie kolidowały z ekranem lub przełącznikami.
Kufer centralny i sakwy
Chromowany bagażnik na kufer centralny łączy wygląd z praktycznym zastosowaniem. Można wykorzystać go do przewożenia lekkiej torby, ale trzeba pilnować dopuszczalnego obciążenia podanego przez producenta. Bagażnik nie jest dodatkowym kufrem i przeciążenie pokrywy może doprowadzić do jej odkształcenia.
Dobrym uzupełnieniem są listwy na krawędziach kufrów, chromowane okucia tylnego błotnika i niewielkie emblematy. Duże, ciężkie ozdoby na pokrywach często wyglądają efektownie tylko na zdjęciu, a w codziennej eksploatacji zwiększają ryzyko zarysowania lakieru.
Rama, silnik i podwozie
Chromowane osłony ramy oraz elementy przy podnóżkach dobrze pasują do turystycznego charakteru Gold Winga. W starszych modelach popularne są również osłony silnika, gmole i chromowane podesty. Ich największą zaletą jest wizualne uporządkowanie dolnej części motocykla.
Przy osłonach silnika sprawdzam, czy nie ograniczają dostępu do filtrów, korków serwisowych i przewodów. Ozdoba nie może utrudniać obsługi ani chłodzenia. Jeżeli element wymaga zdejmowania połowy owiewek przy każdej wymianie oleju, jego atrakcyjność szybko spada.
Co wybrać do konkretnego stylu motocykla
| Cel tuningu | Najlepsze dodatki | Moja ocena |
|---|---|---|
| Elegancki turer | Ramki kokpitu, nakładki lusterek, listwy kufrów, subtelne emblematy | Najbardziej uniwersalny i łatwy do utrzymania efekt |
| Klasyczny styl Gold Winga | Osłony silnika, chromowane podesty, okucia błotników, bagażnik kufra | Dobre rozwiązanie dla starszej generacji GL1800 |
| Nowoczesny wygląd | Chromowane zaciski lub ich osłony, detale przedniej owiewki, wybrane akcenty kół | Trzeba zachować umiar, aby nie pomieszać chromu z czarnymi dodatkami |
| Praktyczne podróżowanie | Bagażnik kufra, podłokietniki pasażera, uchwyty i dodatkowe oświetlenie | Najlepszy wybór, gdy motocykl jeździ w długie trasy |
Nie każdy chromowany element powinien być montowany tylko dlatego, że jest dostępny. Ja zaczynam od jednej strefy motocykla, najczęściej kokpitu albo kufra, a dopiero później dokładam kolejne części. Dzięki temu łatwiej ocenić, czy połysk tworzy spójną całość, czy tylko przyciąga wzrok w przypadkowych miejscach.
Oryginał czy akcesoria aftermarket
Oryginalne dodatki Hondy zwykle wygrywają dopasowaniem, instrukcją montażu i zgodnością z fabrycznym stylem. W katalogach dla nowszej GL1800 znajdziemy między innymi chromowaną osłonę przednich zacisków oraz chromowaną stopkę boczną. Takie części są jednak zazwyczaj droższe i nie zawsze obejmują wszystkie elementy, które właściciel chce wykończyć.
Firmy aftermarketowe, takie jak Show Chrome czy Kuryakyn, oferują znacznie większy wybór. Można znaleźć nakładki na owiewki, ramę, lusterka, głośniki, kufer oraz elementy silnika. Część dodatków jest wykonana z chromowanego ABS-u, czyli tworzywa z powłoką dekoracyjną, a nie z litego metalu.
To nie musi być wada. Dobrze wykonany ABS jest lekki i nie obciąża pokryw, ale tania powłoka może zmatowieć, pękać albo odchodzić na krawędziach. Zwracam uwagę na grubość materiału, sposób mocowania i dostępność części zamiennych, a nie tylko na zdjęcie produktu.
Przeczytaj również: Akrapovič do Yamaha MT-07 - co wybrać i na co uważać?
Ile kosztuje chromowanie Gold Winga
Pojedyncze nakładki na owiewkę lub elementy kokpitu kosztują często około 200-400 zł. Większe osłony ramy, silnika i kufrów mogą kosztować od 400 do 1000 zł, a bagażnik na kufer centralny lub rozbudowany zestaw dodatków często przekracza 700 zł.
Kompletna, spójna stylizacja może zamknąć się w kwocie 1500-4000 zł, zależnie od generacji, marki, kursu walut i tego, czy kupujesz części nowe, używane czy sprowadzane z USA. Do tego dochodzi montaż. W warsztacie instalacja kilku prostych nakładek zajmie zwykle 1-3 godziny, ale elementy wymagające demontażu owiewek mogą znacząco podnieść koszt.
Jak zaplanować montaż bez uszkodzenia motocykla
Najprostsze nakładki montuje się na taśmę dwustronną, zatrzaski albo istniejące punkty mocowania. Powierzchnia musi być dokładnie umyta, odtłuszczona i sucha. Przy elementach klejonych nie montowałbym ich w temperaturze niższej niż około 15°C, bo klej potrzebuje odpowiednich warunków do związania.
- Sprawdź oznaczenie części i zakres roczników.
- Przymierz element na sucho, bez zdejmowania folii ochronnej.
- Oczyść powierzchnię preparatem bez silikonu i wosku.
- Przykręcaj dodatki z wyczuciem, najlepiej kluczem dynamometrycznym.
- Po montażu sprawdź skręt kierownicy, pracę kufrów, zamków i klap.
Przy częściach mocowanych śrubami nie stosuję przypadkowych wkrętów z marketu. Zbyt długie mogą wejść w wiązkę elektryczną albo uszkodzić tworzywo od wewnętrznej strony. Każdy element powinien mieć własną instrukcję i właściwe dystanse, szczególnie w pobliżu owiewek.
W modelach z DCT trzeba uważać na dodatki przy podnóżkach i lewej stronie motocykla. Akcesorium nie może ograniczać pracy sterowania skrzynią ani utrudniać dostępu do elementów serwisowych. Jeżeli montaż wymaga ingerencji w instalację elektryczną, zostawiam go warsztatowi znającemu Gold Wingi.
Jak utrzymać chrom w dobrym stanie
Chrom najlepiej myć po ostygnięciu motocykla, używając miękkiej mikrofibry i łagodnego środka do powierzchni metalowych. Błoto, sól drogowa i owady pozostawione na kilka dni potrafią zaatakować krawędzie powłoki, szczególnie w miejscach łączenia z tworzywem.
Unikam agresywnych past ściernych na elementach z chromowanego ABS-u. Mogą usunąć połysk albo przetrzeć cienką warstwę dekoracyjną. Lepsza jest regularna pielęgnacja niż mocne polerowanie raz w sezonie.
Po zimowej jeździe dokładnie kontroluję miejsca przy śrubach, pod nakładkami i za osłonami. Tam zbiera się wilgoć, która może powodować korozję elementów mocujących. Jeżeli chrom zaczyna się łuszczyć, polerowanie nie naprawi problemu. Wtedy rozsądniejsza jest wymiana części albo reklamacja.
Najlepszy efekt daje spójny zestaw, nie największa liczba dodatków
Właścicielom starszej GL1800 poleciłbym zacząć od kokpitu, osłon silnika i bagażnika kufra. W wersji od 2018 roku lepiej sprawdza się delikatniejszy zestaw obejmujący ramę, lusterka, kufer oraz jeden wyraźny akcent z przodu motocykla.
Przed zakupem porównaj zdjęcia motocykla z katalogiem producenta, sprawdź wersję Bagger lub Tour i policz koszt montażu. Dobrze dobrane akcesoria chromowane podkreślają charakter Gold Winga, ale nie powinny zasłaniać jego linii ani utrudniać serwisowania. W tym tuningu umiar zwykle wygląda drożej niż pełne obklejenie motocykla przypadkowymi nakładkami.
